MAN Smart Hybrid Experience bao gồm một động cơ diesel, một ly hợp và một động cơ điện / khối máy phát điện. Loại thứ hai có sẵn với hai kích cỡ với công suất danh định lần lượt là 184 và 368 kW (250 và 500 mã lực) và tỷ lệ hiệu suất lên đến 96%. Động cơ / máy phát điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu có chiều dài 160 mm (6,3 in) ở phiên bản 184 kW (250 mã lực) và 320 mm (12,6 in) cho khối có công suất 368 kW (500 mã lực), trong khi đường kính là 560 mm (22 in).
Máy điện được lắp trên động cơ diesel trước hộp số thủy và có thể tách rời khỏi động cơ diesel bằng ly hợp điện từ, cho phép thay đổi chế độ đẩy mà không bị gián đoạn sức đẩy.
MAN Smart Hybrid Experience có sẵn cho tất cả các dòng động cơ thủy MAN D2862 (cấu hình 12 xi-lanh), D2868 (cấu hình tám xi-lanh) và D2676 (sáu xi-lanh thẳng hàng). Đối với tất cả các động cơ này, việc lắp đặt hệ thống hybrid cho phép đạt được mức độ lai hóa lên đến 56% sản lượng điện diesel: “Ví dụ, động cơ diesel sáu xi-lanh thẳng hàng có công suất 290 kW (394 mã lực) có thể được kết hợp với Reiner Roessner, Giám đốc Kinh doanh của MAN Engines giải thích.
The MAN Smart Hybrid Experience for marine engines in boost mode
Với MAN Smart Hybrid Experience, công ty sẽ có thể cung cấp một hệ thống hybrid hoàn chỉnh từ một nguồn duy nhất, đảm bảo sự kết hợp tốt nhất của các thành phần phức tạp như động cơ điện, pin, điện tử công suất và quản lý điện áp cho mọi ứng dụng hàng hải. Thử nghiệm trên băng ghế cũng như thử nghiệm toàn diện trên thực địa cũng là một bước quan trọng trong việc phát triển các thành phần MAN mới và đảm bảo rằng công ty cung cấp các tiêu chuẩn chất lượng cao thông thường ngay cả với các sản phẩm được phát triển hoàn toàn mới.
ác nguồn năng lượng của hệ thống hybrid là động cơ diesel chính, bộ gen trên bo mạch và pin điện áp cao. Sau này có thể được sạc lại thông qua Plug-in-Hybrid với kết nối đất liền tích hợp để sử dụng khi cập cảng hoặc trong quá trình vận hành thuyền thông qua động cơ diesel hoặc bộ gen trên tàu. Ngay cả pin mặt trời cũng có thể là một lựa chọn để được tích hợp trong hệ thống quản lý điện năng.
Đối với pin điện áp cao, MAN đã chọn các thành phần từ các nhà sản xuất khác nhau hoạt động ở điện áp trên 600 V, có nghĩa là pin có thể hoạt động linh hoạt ở điện áp từ 500 đến 750 V. Roessner giải thích rằng việc tìm nguồn cung ứng pin từ các nhà cung cấp bên ngoài là ưu tiên hàng đầu. bươc chân; trong tương lai, các kế hoạch là sản xuất pin trong nhà để thu lợi từ kinh nghiệm trong Tập đoàn MAN về pin cho xe thương mại. Nhà máy MAN ở Nurnberg, Đức, đã được chuyển đổi một phần để sản xuất pin cho các phương tiện trên đường cao tốc và cũng kết hợp một khu vực thử nghiệm chuyên dụng mới.
Roessner nói thêm rằng mục tiêu của MAN luôn là phát triển các bộ truyền động tiêu chuẩn cho động cơ diesel của mình và điều này cũng đúng với các bộ truyền động hybrid mới. Trên thực tế, trong khi giải pháp hybrid MAN linh hoạt, có thể mở rộng và cho phép cung cấp mức độ hybrid phù hợp hơn với khách hàng cụ thể, hệ thống sử dụng các thành phần sản xuất hàng loạt tiêu chuẩn và có sẵn cho bất kỳ cấu hình hộp số nào, chẳng hạn như V-drive , Truyền động IV, hộp số song song và góc xuống.
Trải nghiệm kết hợp thông minh MAN có thể được vận hành với các chế độ khác nhau:
- Không phát thải, không có khí thải và vận hành siêu êm.
- Diesel-Electric, với động cơ đẩy và điện trên tàu được cung cấp bởi các bộ gen với sự hỗ trợ của pin theo yêu cầu.
- Cross-Over: khi tàu được bố trí hai động cơ đẩy, tùy chọn cross-over cho phép vận hành mỗi tàu đẩy ở một chế độ khác nhau.
- Khách sạn, khi tất cả nguồn điện được lấy từ pin; chế độ này cho phép sử dụng pin trong thời gian dài mà không cần khởi động động cơ diesel.
- Tăng tốc khi động cơ diesel và động cơ điện hoạt động cùng nhau và bổ sung cho nhau để đạt được công suất đầu ra cao hơn. Ví dụ, động cơ 12 xi-lanh hoạt động cùng với động cơ điện, có thể đạt công suất tương đương với động cơ 16 xi-lanh.
- Diesel: hoạt động của động cơ diesel cổ điển có thể cung cấp năng lượng cho động cơ đẩy trong khi động cơ điện chạy mà không tạo ra năng lượng. Ở chế độ này, hoạt động của động cơ diesel cũng có thể cung cấp điện năng cần thiết để sạc lại pin mà không cần sử dụng bộ gen tích hợp.
MAN Smart Hybrid Experience sẽ có mặt trên thị trường toàn cầu bắt đầu từ giữa tháng 9 năm 2021, khi bản cài đặt thương mại đầu tiên dự kiến sẽ được phát hành. Quá trình phân loại với các xã hội biển lớn đang được tiến hành.
Công ty hy vọng các phân khúc hàng hải khác nhau sẽ quan tâm đến hệ thống hybrid: “Các ứng dụng như du thuyền sẽ tìm kiếm các giải pháp hybrid chủ yếu cho khía cạnh tiện nghi, trong khi tàu siêu tốc sẽ bị thu hút bởi hiệu suất. Các tàu vận tải hành khách cũng sẽ quan tâm, chủ yếu xem xét khía cạnh môi trường và khả năng vào cảng và các khu vực nhạy cảm với môi trường ở chế độ chạy điện hoàn toàn, ”Roessner kết luận.
Đọc toàn bộ cuộc phỏng vấn với Reiner Roessner của MAN Engines trong các số sắp tới của Diesel Progress và Diesel Progress International. Nếu bạn chưa là người đăng ký, hãy đăng ký để nhận bản sao miễn phí của các tạp chí tại đây: Tiến bộ Diesel - Diesel Progress International .
